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优质产品保出勤 规范保养出成绩

发布日期:2014.02.10 人浏览
  我目前拥有同力重工非公路车20余台,都是TL850系列。产品优质的性能保障了我们施工的顺利进行。
  以前我购买的运输车辆大都是普通公路自卸车,先后也用过一些非公路用自卸车,但都不适应我所在矿区环境,通过性差,承载量小,故障率高,出勤率在50%左右。近几年,我所在的施工队采购了一批460型以上大型挖掘机,原有车辆与之不匹配,严重影响了工程进度,经济效益也不明显。2010年7月份,我们经过多方考察,确定选用同力重工车型。当时,同力重工技术部张部长等人不辞辛苦,克服高原反应等重重困难,亲自到青海工地进行工况调查。最后,我们确定了TL853和TL855两款车型,这两款车型经过试用,其性能非常适应江仓地区气候特点,性价比高,不到一年,我们购车成本已基本收回。在车辆使用中,我深深体会到,除了车辆的优异性能外,同力重工提出的“五个一”养车模式,即正确的维护与保养是提高车辆出勤率的关键。就此我有几点体会:

一、加强司机岗前培训

  1、同力重工车到西宁后,我们先不急于上矿,首先在同力服务经理指导下,对发动机、变速箱、桥、举升液压系统各机构组成集中培训了2天。不管你以前开车时间长短,都要从头学起,毕竟宽体自卸车和普通车有一定的区别。
  2、2天学习期满后,由司机自己开车到矿区,而不是需要同力重工送车人员送车到矿区。在西宁到江仓的路上,司机就对车况有了一个直观的了解,对整个车辆的操作也比较熟悉了。
  3、到了矿山工地后,再由同力服务经理现场培训,特别是对液压系统的正确使用、早晚对发动机正确启动方法等进一步熟悉。3天后,再由同力重工服务人员和我们队长对驾驶员进行书面和实际的操作考试,考试合格后,我们核发同力车辆操作上岗证,才能正式成为同力车驾驶员。

二、车辆专人专车
  1、平时我们都是24小时连轴干,一个车二个驾驶员,我们把车辆编号,定车定人,无特殊情况,不准动别人的车。车的一切状况有驾驶员负责。
  2、两个司机交车时,要有严格的交车记录,每台班都要有交车单,注明该车机油压力、油量、电器、气路、制动等详细情况,如果车辆有故障,要及时交由修理班修理,不带故障交车。
  3、为防止忘吹、漏吹空气滤芯现象,每个司机都有一个空滤,前一班司机交车,把自己空滤卸下,后班司机把自己空滤装上,责任明确。

三、严格按照同力重工操作规范
  1、早上车辆发动、热车、启动等在夏季和冬季各有一套操作流程,冬季一定要烤油底壳。
  2、每台车装多少都由挖掘机司机固定装多少铲,坚决不超载。
  3、因为矿区道路恶劣,按顺序行车,空车让重车,坚决不超车,杜绝事故发生。

四、勤维护、勤保养

  1、发动机换油同力重工规定一般情况下是300小时,我们严格按照此规定操作,有时候我们在250小时时就更换,因为矿区灰尘有时特别大,情况特殊,我们做保养要更细。
  2、每天下午交车前半小时,进行车况常规检查,每周一次大检查。

五、把车辆出勤率作为考核标准
  将司机的收益和出勤率挂钩,底薪1500,每出一车13元,超出任务每出一车为15元。以往因为维护保养不到位,导致车辆出现故障,耽误工期,司机又不能开别人的车,导致收入下跌,这样,司机首先在维护方面就会做到注意,在保养好车的前提下快跑,使人与车、经济效益三方面达到和谐。

六、建立F1维修模式
按照同力重工的F1维修模式,节省了我们大量的成本。即
  1、常用备件、易损件随时储备,车辆出现故障后,立即修复,不能因为一个小零件停工3-5天。
  2、储备一批总成,现有2个发动机、1个变速箱、2个桥,这些大件出现问题后,先把总成换上,不耽误车辆的正常出勤,旧件拉回西宁处理,该修的修,该三包的三包,因为我们知道,一个发动机大修至少10天,如果10天我们坐等,每天损失纯利润2000元,10天就是2万,我们知道,在矿区,时间就是金钱。
  3、下大力气招聘、培养熟练维修工人,应该说,我们的维修工厂、员工在江仓都是一流的,大到发动机、桥,小到零部件,基本都能现场修理。一台发动机3-5小时就能搞定,很多隐患故障都能提前排除。
  4、配件储备有提前量,不致于出现故障后无件修理。

七、油品、配套件选用正厂产品
  1、三滤、机油绝不为了贪图便宜而买副厂的,坚决从正规厂家和服务站进货。
  2、配套件直接从同力厂家或厂家制定服务站购买。
  3、换油有严格的登记记录。

八、激励
  每隔一段时间,举办一次司机操作技能比武活动,对比武优秀者颁发奖品。

九、注重道路维护,有平地机、压路机,随时清理维护路面,即使在雨季,也能保证车辆损耗较小。
  多年的施工经验,多方比较,我们觉得用同力重工车辆还是放心,我的车辆平均出勤率已达90%以上,创造了很好的经济效益。
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